Мы живем в век больших скоростей и высоких технологий. Двигатель становится более мощным, что приводит к значительным перепадам температур. Давление, агрессивные среды постоянно влияют на отлаженную работу разных узлов и агрегатов. При данных условиях металлические сопрягаемые поверхности не могут дать полной герметичности. Что приводит к падению мощности, сокращению ресурса двигателя или полностью выхода его из строя. Решением этих проблем стал прокладочный материал. На протяжении многих лет основой прокладочного материала являлся асбест. Модернизация двигателя и многое другое требовало от производителей чего-то нового и более качественного. Современный прокладочный материал должен обладать многими качествами, важнейшие из которых - отсутствие высокотоксичного асбеста, надёжная герметичность сопрягаемых поверхностей при эксплуатации в любой среде, предусматриваемой конструкцией узла, термостойкость, оптимальное соотношение сжимаемости и восстанавливаемости материала, надёжное выполнение своих функций по уплотнению стыков при различной температуре окружающей среды. Всеми этими качествами обладают безасбестовые материалы, выпускаемые ЗАО “ВАТИ-АВТО”: ВАТИ- 16, ВАТИ -16Н, ВАТИ-18, ВАТИ-61, ВАТИ-238. Производителем сырья для этих материалов выступает неизменный поставщик конвейеров США и Европы, а также знакомой всем компании “Эрлинг” - западно-германская фирма “Френзелит”. Уникальные технологии использования в структуре сырья синтетического волокна – “кевлара”, из которого, кстати, делают бронежилеты, увеличивает ресурс конечного продукта во много раз.
Применение этих материалов обеспечивает:
Все материалы имеют прекрасные физико-механические свойства и отличный внешний вид.
Оптимальные показатели сжимаемости и восстанавливаемости свидетельствуют о хороших уплотняющих свойствах. Это означает, что при использовании этого материала деталь способна обеспечить надёжную герметизацию узлов и агрегатов в течение длительного срока эксплуатации без дополнительной затяжки болтов.
Постоянно растущие требования к современным автомобилям приводят к росту мощности двигателя, а значит и к увеличению рабочих давлений в узлах и агрегатах автомобиля. Поэтому определяющим показателем становится предел прочности при растяжении.
Оптимальное увеличение массы и толщины детали при воздействии масел, топлива и охлаждающей жидкости гарантирует уплотнение сопрягаемых поверхностей при сохранении свойств прокладки.
Основным потребителем материала у нас в России, является Ярославский моторный завод (ОАО “Автодизель”), который на 70% обеспечивает потребности страны в дизельных силовых агрегатах, а это значит, что практически в сердце каждого трактора и грузового автомобиля есть частичка труда сотрудников ЗАО “ВАТИ-АВТО”.